Prečo 5083 vyhovuje konštrukcii sudov tankerov
Zliatina 5083 patrí do skupiny Al-Mg a obsahuje 4,0 až 4,9 % horčíka, 0,40 až 1,0 % mangánu a 0,05 až 0,25 % chrómu. Táto chémia poskytuje najvyššiu praktickú pevnosť -tepelne{10}}spracovateľných plechových zliatin, ktoré sa bežne zvárajú, spolu s dobrou odolnosťou voči slanej vode a mnohým priemyselným chemikáliám. Keďže ho nemožno spevniť tepelným spracovaním, jeho vlastnosti pochádzajú z deformačného vytvrdzovania a stabilizačného spracovania a zachováva si užitočnú časť svojej pevnosti v tepelne-ovplyvnenej oblasti zvaru.
Hlavne tankov, usmerňovače, steny oddelení a výstužné rámy sa preto zvyčajne vyrábajú z plechu 5083 v rozsahu 5 mm až 12 mm, zvaria sa s plnivom 5183 alebo 5356 a sú navrhnuté podľa vlastností po zvaru. Príslušné špecifikácie produktu sú ASTM B928M pre námorné a prepravné produkty s vysokým-horčíkom a EN 485-2 pre mechanické vlastnosti plechov, pásov a dosiek.
Vysvetlenie označenia teploty
H-temperový kód nesie skutočné informácie. H111 označuje mierny deformačný-kalený a žíhaný stav, blízky stavu žíhania, ale s kontrolovanou minimálnou pevnosťou. H116 je špecifická morská tempera vyrábaná podľa definovaného súboru mechanických a medzikryštálových koróznych testov. H321 je deformačne vytvrdený a potom čiastočne žíhaný do stabilného stavu, čím poskytuje vyššiu pevnosť so zachovanou ťažnosťou. O je plne žíhaný a ponúka najvyššiu ťažnosť v rodine.
| Temper | Ťahová Rm | Výťažok Rp 0,2 | Typické použitie tankera |
|---|---|---|---|
| O (úplne žíhané) | 275-350 MPa (EN 485-2) | min 125 MPa (EN 485-2) | Zložité tvary, zakrivené sudovité konce |
| H111 | 275-350 MPa (EN 485-2) | min 125 MPa (EN 485-2) | Všeobecná hlaveň, usmerňovače, priehradky |
| H321 | 305-385 MPa (EN 485-2) | min 215 MPa (EN 485-2) | Tlakové škrupiny, výstužné rámy |
| H116 | min 303 MPa (44 ksi), ASTM B928M | sada podľa ASTM B928M | Námorná a chemická prepravná služba |
H111: Štandardné temperovanie tankerov
H111 je najpoužívanejšia tempera v karosériách tankerov. Existuje v rovnakom pásme pevnosti ako žíhaný stav, ale so stabilizovanou štruktúrou, ktorá poskytuje predvídateľnú kombináciu pevnosti a ťažnosti. V praxi to znamená, že ho možno zvinúť do valcového zakrivenia, zlisovať-sformovať do priehradiek a zvariť bez problémov s pružením, ktoré spôsobujú vyššie teploty. Jeho udávaná minimálna výťažnosť 125 MPa je skromná, takže hrúbka steny je daná priehybom a návrhovým tlakom, nie samotným materiálom.
Zvárateľnosť je dôvodom, prečo dominuje H111. Kvalitné zvary MIG a TIG možno vyrobiť so štandardnými prídavnými kovmi a strata pevnosti v tepelne-ovplyvnenej oblasti je obmedzená v porovnaní s tepelne-spracovateľnými zliatinami. Tam, kde škrupina ponesie palivo, chemikálie alebo potravinárske-kvapaliny, H111 tiež poskytuje jednotný povrch, ktorý sa po výrobe jednoducho čistí a pasivuje.
H321 a H116: Vyššia pevnosť pre tlakové zaťaženie
H321 sa vyberá tam, kde plášť musí odolávať vnútornému tlaku, hydraulickému rázu alebo opakovanému zaťaženiu. So špecifikovaným rozsahom ťahu 305 až 385 MPa a minimálnou prieťažnosťou 215 MPa podľa EN 485-2 poskytuje približne o 70 % vyššiu medzu prieťažnosti ako H111 pri zachovaní dostatočnej ťažnosti na tvárnenie a zváranie. Používa sa na tlakové škrupiny, výstužné krúžky a rámy v jednotkách prepravujúcich ťažší alebo hustejší náklad.
H116 má inú logiku. Je definovaný normou ASTM B928M, ktorá kontroluje mechanické vlastnosti a odolnosť voči medzikryštalickej korózii v senzibilizovanom stave. To z neho robí zvyčajnú voľbu tam, kde je náklad agresívny alebo sa plavidlo prevádzkuje v prostredí so soľou-a kde kupujúci musí byť schopný preukázať odolnosť voči odlupovaniu a medzikryštalickej korózii, a nie iba pevnosť v ťahu.
O Výber teploty a hrúbky
Plne žíhané temperovanie O sa používa pre komplexnú geometriu: hlboko{0}}formované konce, zakrivené prechody a-neštandardné tvary, ktoré nemožno vyrobiť zo silnejšieho temperovania bez praskania. Jeho vysoká ťažnosť umožňuje tesné tvarovanie s minimálnym spätným pružením a vytvára hladký vnútorný povrch, čo je výhodou pre obaly na prepravu potravín-a farmaceutických výrobkov, kde sa musí vnútorný povrch ľahko čistiť. Kompromisom-je nízka medza klzu, takže tvarované diely sú zvyčajne podopreté výstuhami a hrúbka plášťa je potvrdená výpočtom.
Výber hrúbky sa riadi povinnosťou. Bežným východiskovým bodom pre hlavňové náboje je 5 až 8 mm, pričom 8 až 12 mm sa používa pre tlakové náboje, usmerňovače a rámy na väčších jednotkách. Keďže hliník sa zvára v týchto hrúbkach, hrúbka by sa mala vždy overiť na základe kvalifikovaného postupu zvárania a požadovanej účinnosti spoja, a nie iba na základe vlastností základného-kovu. Plech je potrebné objednať s tepelným číslom a dokumentom o kontrole, aby bolo možné po dodaní overiť teplotu a mechanické vlastnosti.
Často kladené otázky
Q:Ktorá 5083 sa najviac používa na sudy pre cisternové autá?
A: H111. Ponúka vyváženú kombináciu pevnosti a tvárnosti, spoľahlivo sa zvára so štandardnými plnivami a je skladovaný v bežných hrúbkach hlavne.
Q:Kedy by mal byť špecifikovaný H321 namiesto H111?
Odpoveď: Keď škrupina nesie vnútorný tlak alebo opakované zaťaženie. H321 ponúka minimálnu výťažnosť 215 MPa podľa EN 485-2 oproti 125 MPa pre H111, za cenu prísnejších limitov tvárnenia.
Q:Čo pridáva H116 oproti H321?
Odpoveď: H116 je definovaná normou ASTM B928M, ktorá kontroluje mechanické vlastnosti aj odolnosť voči medzikryštalickej korózii, takže sa vyberá tam, kde je potrebné preukázať nielen pevnosť, ale aj koróznu výkonnosť.
Q:Prečo vôbec používať O temper v tankeri?
A: Pre zložité tvary a pre hladké hygienické vnútorné povrchy. O temper má najvyššiu ťažnosť v rade, čo umožňuje hlboké tvarovanie bez praskania, ale potrebuje vystuženie kvôli nízkej medze klzu.
Q:Aké plnivo sa používa na zváranie plechu cisterny 5083?
Odpoveď: ER5183, kde je potrebná najvyššia-pevnosť zvárania, a ER5356 ako univerzálna-voľba, obe klasifikované podľa AWS A5.10.
Q:Aká hrúbka je typická pre plášť tankera 5083?
Odpoveď: Často 5 až 8 mm pre hlavne a 8 až 12 mm pre tlakové nádrže a rámy, vždy potvrdené podľa konštrukčného tlaku a kvalifikovaného postupu zvárania.